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Jan 17, 2024

ヒュンダイ、新しい高出力充電ステーションBlue Plugを発売

現代自動車グループは、国内市場全体に新しい高出力充電器を導入する準備をしています。 Blue Plug と呼ばれる新しい HPC カラムは、かなりゆっくりと成長してきた同社の E-Pit ネットワークを拡張します。

現代自動車グループは、国内市場全体に新しい高出力充電器を導入する準備をしています。 ブループラグと呼ばれる新しいHPCカラムは、同社のE-Pitネットワークを拡張することになるが、このネットワークは成長がかなり遅く、韓国におけるテスラのスーパーチャージャーアプローチにまだ対抗できていない。

地元メディアによると、ヒュンダイ傘下のエンジン・トランスミッションメーカー、ヒュンダイケフィコは今年、出力350キロワット（kW）の超急速充電器の韓国政府認証取得を目指しているという。

これまでのところ、E-Pit ハブのハードウェアは SK Signet と EVSIS から提供されています。

一方、現代・起亜自動車による新しい800ボルトアーキテクチャの立ち上げの一環として、同グループが2021年3月に発表した韓国の充電ネットワークE-Pitは、ゆっくりと進んでいる。 当初、ヒュンダイは 2021 年末までに 120 基の HPC カラムを設置することを目指していました。実際、現在までに稼働しているのは 36 基のみです。

一方、テスラはすでに韓国で106台のスーパーチャージャーを提供している。

このプロセスの遅さは、ヒュンダイのプレミアムアプローチによるものだと考えられている。 コリア・デイリーは、E-ピットの設置コストが、通常の350kWの充電器を構築するのに必要な平均1億5,000万ウォン（11万3,000ドル）を超えると報じている。

2021 年に E-Pit 計画を導入する際、各「ピットストップ」は天蓋の下に 6 つの高出力充電ステーションで構成される予定でした。 しかし、すぐにグループの写真には、ソウルの HPC 発射場で展示されたものよりも従来型の屋根デザインが示されました。 ヒュンダイはまた、自動高さ調整、回​​転機能、重い充電ケーブル用の補助ハンドルなどのハイエンド機能を導入したいと考えていました。

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ヒュンダイがケフィコに対してこれらの要件を遵守するかどうかは、現段階では不明だ。 同社が開発していることは 2 つの Blue Plug バージョンのみであることが知られています。 1 つは、1 本の CCS 充電ケーブルと直立ディスプレイを備えた明らかに狭い筐体を使用しています。 2 番目のモデルには、やや大きなディスプレイが横向きに取り付けられており、2 本の急速充電ケーブルが付いています。 筐体や充電ケーブルの数に関係なく、両モデルともカードリーダーを搭載しているようだ。 2台の車が充電する際の電力共有など、充電ステーションに関する詳細は未確認のままだ。 また、ヒュンダイが将来的に国内市場以外で急速充電器を使用し、サードパーティ顧客に販売するつもりかどうかも不明である。

北米では、ヒュンダイグループがBMW、ゼネラルモーターズ、ホンダ、メルセデスベンツ、ステランティスとの協力に頼ってHPCステーションを設置していると伝えられている。 これらは CCS コネクタだけでなく NACS プラグも提供します。 テスラはここ数カ月、主に既存のスーパーチャージャーネットワークをサードパーティのEVに開放すると約束することで、独自の北米充電規格を事実上の標準にすることに成功した。 メルセデス、GM、BMWはすでに、2025年から自社の電気自動車にNACS充電ポートを統合することを決定している。しかし、現代・起亜自動車にとって、アライアンスの創設メンバーであるにもかかわらず、そのような動きはまだ意味をなさない - スーパーチャージャーの定格は400ボルトである。 したがって、現代自動車グループの 800 ボルトモデルは、急速充電機能を活用できなくなります。 欧州では、現代・起亜自動車が2020年からアイオニティHPC合弁事業に参加している。

ケドグローバル.com

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